Geradores de azoto PSA para Indústria de pneus de borracha

A vulcanização com nitrogênio refere-se ao uso de nitrogênio de baixa pressão (0,4-0,5 MPa) para moldagem de pneus. No processo de vulcanização positiva dos pneus, a cápsula é preenchida com uma mistura de vapor de alta pressão e nitrogênio de alta pressão (2,5 MPa), e a temperatura externa é vulcanizada por vapor de baixa pressão. Ambos os métodos utilizam alta temperatura para transformar a estrutura molecular da cadeia de borracha natural em uma estrutura de rede. Ao mesmo tempo, as camadas de listras são firmemente combinadas e um padrão é formado no piso. A vulcanização com nitrogênio e os indicadores de desempenho dos pneus, como quilometragem, durabilidade, uniformidade e teste de capacidade de penetração, são superiores aos tradicionais indicadores de desempenho de vulcanização com água superquente.

(5) O desempenho do nitrogênio é estável, o desempenho do isolamento térmico é muito bom, melhorando muito o uso da perda de calor por vulcanização com água quente, economizando energia.

(6) O nitrogênio de alta pureza elimina o fenômeno de vulcanização precoce da cápsula, e a vida média da cápsula aumenta em 10%.

(7) A grande quantidade de vapor originalmente usada para aquecer água superaquecida é eliminada, reduzindo o investimento em utilidades necessário para atender ao processo.

(8) Reduz o consumo de água e energia elétrica, e elimina o fenômeno de escorrimento, borbulhamento, gotejamento e vazamento, de forma a atender aos requisitos de operação de proteção ambiental.

♦ A vantagem da carga de nitrogênio nos pneus

Em comparação com pneus cheios de ar, o enchimento com nitrogênio seco e com baixo teor de oxigênio estabilizará a pressão no pneu, reduzirá bastante a probabilidade de estouro do pneu e melhorará a segurança na direção em alta velocidade.

A. Reduza a chance de explosão e melhore a segurança ao dirigir

1. O nitrogênio é um gás inerte, que evita a oxidação do aro e da camada de tecido do pneu.

2. A velocidade de penetração do nitrogênio na parede do pneu é de apenas 1/6 do oxigênio, portanto, a capacidade de retenção da pressão dos pneus cheios de nitrogênio é forte e não há necessidade de reabastecer regularmente o ar, reduzir o atrito e economizar óleo.

3. Para tubeless, o nitrogênio seco é preenchido para evitar a corrosão da roda por vapor de água e alto teor de oxigênio.

B. Prolongar a vida útil do pneu

1. Pneus cheios de nitrogênio podem manter uma pressão estável por um longo tempo, prolongando a vida útil do pneu. 2. O teor de oxigênio e água na cavidade interna do pneu preenchido com ar comum é alto, e o oxigênio penetra gradualmente na parede profunda a partir da cavidade interna do pneu, e as moléculas de oxigênio reagem quimicamente com as moléculas insaturadas na borracha, resultando no fenômeno de envelhecimento da borracha até que ela seja descartada. A concentração de nitrogênio dos pneus cheios de nitrogênio é de pelo menos 95% e o teor de oxigênio nos pneus é baixo. O nitrogênio protege a borracha do envelhecimento e prolonga a vida útil do pneu.

3. O ar comprimido com pressão de enchimento de ar comum contém uma certa quantidade de óleo, a poluição e o inchaço gradual do tubo interno reduzem a vida útil, o enchimento a seco pode prolongar a vida útil do pneu.

C.Reduzir a deformação anormal do pneu para economizar consumo adicional de combustível.

O vazamento de pressão de ar no pneu leva ao aumento da deformação adicional do pneu, ao aumento da resistência ao rolamento e ao aumento do consumo de combustível. Como a pressão dos pneus pode permanecer estável por muito tempo, a deformação anormal do pneu em uso é reduzida e o consumo de combustível do veículo é reduzido. Economiza emissões de gases de escape e protege o meio ambiente.